最終梱包後のCBMと実重量から、航空と海上LCLの請求基準を比較します。
出荷比較結果
コスト削減が優先なら海上LCL見積を先に確認します。
貨物密度
161.9 kg/m3
安い差額
￥2,434
先に確認する見積
海上LCL
想定差額
￥2,434
差率
89%
請求基準
容積重量 / CBM
かさ高貨物です。容積基準になりやすいため外寸を再確認してください。
最終梱包後の総CBMと実重量を入力するか、下の箱計算から反映します。
外寸、数量、箱重量から総CBMと総重量を計算し、合計へ反映できます。
計算CBM
2.016 CBM
計算重量
672 kg
航空kg単価、海上RT単価、最低RTを入れると簡易比較できます。
この数値をフォワーダーへ送ると確認が早くなります。
航空基準
701.4 kg
容積重量
海上基準
4.2 RT
CBM
航空実効 / kg
￥4
航空輸送
海上実効 / RT
￥74
海上LCL
航空容積重量
701.4 kg
航空請求重量
701.4 kg
海上基本RT
4.2 RT
海上請求RT
4.2 RT
貨物密度
161.9 kg/m3
優勢基準
容積優勢
航空概算運賃
￥2,745
海上概算運賃
￥311
実務判断
コスト削減が優先なら海上LCL見積を先に確認します。
最終見積にはサーチャージ、集荷、通関、保管、燃油、最低請求条件が加わる場合があります。
航空輸送: 実重量 vs 容積重量
海上LCL: CBM vs 重量トン
物流計画の注意
このツールは計画補助用です。実際の運賃、通関扱い、請求重量、キャリア規則、倉庫制限、契約条件は、必ず船会社、航空会社、フォワーダー、倉庫、公式書類で確認してください。
確認事項
航空貨物では実重量と容積重量の大きい方が請求重量になり、海上LCLではCBMと重量トンの大きい方がRTになることが多いです。
Revenue Tonの略で、LCLで容積と重量を比較して大きい方を請求単位にする考え方です。
一般的な参考値ですが、航空会社やフォワーダーの条件を優先してください。
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